Delhi-Spiti-Manali-Delhi: A nagy föld

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

Van egy alapvető igazság, ami érvényes Kinnaur és Spiti Himachal Pradeshben: bárki, aki szereti a Himaláját, és vonzereje a vezetéshez, életének egy bizonyos pontján találja magát, hogy a Shimla-tól Manali. Nem meglepő, hogy a Kinnaur és Spiti negyedik alkalommal indultam.

Korán elindultunk Delhiből, pontosabban 4,56-kor. A múltbeli tapasztalatok azt mutatják, hogy minél korábban kezdtél, annál nagyobb az esélyed arra, hogy elszaladj a forgalomból. Az alvás legutóbbi emlékeit a Sukhdev Dhaba meleg masala chai-i csövezésével oldották fel, a Delhi-Panipat úton a Murthalban található dhabák egyikének egyikében. A Panipat, amely korábban a nap bármely szakában megszemélyesített káosz volt, kivéve a reggeli pici órákat, három üresjáratban találta meg üdvösségét. A gyalogosok és a szarvasmarhák (legalább annyira öreg, hogy biztos vagyok benne, hogy a Panipat egyik híres csatája volt) legalább 20 percet vett igénybe, most már csak 5 percet vesz igénybe.

Vasárnap voltunk, így sikerült átkelnünk Ambala-t, és 5 óra alatt árnyékban eljutottunk a Zirakpurba. De a Panchkula, a Pinjore, a Kalka és a Parwanoo elleni harcok a szűk keresztmetszeteknek köszönhetően küzdenek. Ez valószínűleg enyhül két év múlva, amikor a Pinjore-tól a Parwanoo-ba való megkerülés készen van, amikor ezt az utat át tudjuk haladni Kalka nélkül.

Miután a dombok elkezdődtek, a dolgok enyhültek, és a vezetés kezdett terápiásvá válni. Az NH22 a Shimla egyike India legjobb hegyi utak, jól karbantartott, széles és sima. Ez volt az út, melyet egyszer a Hindustan-Tibet Road néven ismertek el, amelyet a tibeti lakókocsik egy alkalommal elhoztak, és a rizsért cserébe sót termeltek a Himalája felett Indiába. Napjainkban, Shimla felett, különösen Narkandáig, az NH22-et úgy tűnik, hogy a polgári hatóságok elhanyagolták, mivel tele van törött foltokkal. De a szűk keresztmetszetektől és a törött utaktól függetlenül, 9 órás idő alatt sikerült eljutnunk Thanedarba, kora reggeli megkezdésünknek köszönhetően.

Thanedar, ahol az almákat először kereskedelmi forgalomban Himachal Pradeshbe ültették, a tökéletes megállást követően a síkságról való felszállás után. Az üdülőhely erkélyén ülve, lecsapva a chai-t, a hófödte csúcsok körül pillantva, valójában úgy érezném, hogy a Himalája borít. A meghajtó, a táj, a tempó, minden megváltozott Thanedar. A Café Coffee Days és a fényes dhabák helyett fás teaboltokkal találkoztunk, ahol a tulajdonos Himachali tweedben öltözött, az állam jellegzetes színes sapkájával. A benzinkutak egyre kevésbé voltak köztük. Két üzemanyagtöltő állomáson egy sorban nem tudtuk feltölteni.

Először, egyszerűen nem volt üzemanyag, és a másodikban az alkalmazott elég kedves volt, hogy figyelmeztessen minket arra, hogy a kínálat a zsákokban van, és piszkos üzemanyagot kaphatunk, ami motort okozhat. Az a lecke, amit megtudtunk? Bárhol van jó üzemanyag, töltsön fel, még akkor is, ha a mérőműszer azt mutatja, hogy a tartály háromnegyed teljes.

Közel a Sutlejhoz

A Sutlej állandó társa volt az NH22-nek a Bithal-ból, egészen addig, amíg a Sumdóba mentünk. A kelet felé haladva, minél inkább a Sutlej látszott, hogy megváltozik a kecses tehén, egy forró, fodros tüskéből. Az az erő, amellyel ezeken a részeken áramlik, az oka annak, hogy annyi hidroelektromos projekt létezik rajta. De a víz viszonylag keskeny szélességében korlátozott vizet néztem, nem tudtam segíteni, de csodálkoznék azon, hogy mi fog történni, ha mindent elhallgat. Valójában egy tea-stall tulajdonosa Nogliban azt mondta nekem, hogy 2000. augusztus 1-jén a Sutlej hirtelen 15 métert emelkedett egy nap alatt, az utakat és hidakat törölve. A hidroelektromos projektek, amelyek megváltoztatják ezt az erőt villamos energiává, elengedhetetlenné tennék Himachalt, de ezeknek a helyeknek a varázsa és a meghajtó - legalábbis Karchhamig - elszálltak.

Az utak megtörtek, folyamatos dömperek és más építőipari járművek voltak, és a levegőben állandóan felhődött vastag porfelhő. De a Sangla, amely a Bassza folyó mentén fekszik, a Sutlej mellékfolyója, segít elfelejteni mindezt. Két nap múlva Sanglán újra meggyógyultunk és készen álltunk az úton való úton történő kezelésre. Karchham után nem volt építkezés, és a látvány még drámaibb lett. Most olyan utakon hajtottunk fel a hegyeken, amelyeket a tévedhetetlen útépítők - a Határmenti Utak Szervezete (BRO) tettek ki.

Amikor megnéztük a hegyoldalon átfutó utat, rájöttünk, milyen nehéz volt építeni. És a hegyek is kivonták az árukat, ami nyilvánvaló a plakkokból, amelyeket láttunk az út mentén, amely a BRO káder emlékére emlékezett, akik az út javításakor vagy karbantartásakor elvesztették életüket. Karchhamtól kezdve az út részét képező szurdokok, kanyonok és hidak, amelyek hangosan felnyögöttek, amikor átsétáltunk. A Sutlej, állandó társa néha futott mellette, máskor sziklacsúcs volt a szurdok alján. A táj drámai változáson ment keresztül, amikor közeledtünk Spitihez. A zöldséget sötét szürke, impozáns, sziklás hegyi oldal váltotta fel. A zöld zászlók az öntözött területekre korlátozódtak.

A Sumdo-nál az NH22-t az SH30-ra kapcsoltuk ki, ami azt jelentette, hogy megérkeztünk a Spiti-ba, egy nagy magassági sivatagba, ahol a hegyek és a hatalmas skálák miatt egyáltalán nem érzik magukat. A Tabo-Kaza út egyenes irányban nyílik, és a táj fényes, fehér színű, kék égboltra emlékeztető kastélyokkal van jelölve. De mindez a Kaza-Manali felé vezető úton haladt. Szerencsés voltam, hogy rengeteg utat indítottam Indiában és a Himalájában, de még mindig egy vadabb és kalandosabb úton haladok Kaza és Manali között.

Kázától kezdődően 3,53 órakor indultunk el. Óvatosan kell kezdeni, mivel ezen az úton vannak patakok, és annál erősebb a nap, annál nagyobb a víz, mert ezek a patakok mind hófehérek. Néhány látvány egyenesen néz ki a Mackenna's Gold filmről, különösen a hatalmas Kunzum La megközelítéséről, 14.927 láb magasságban a tengerszint felett.

Kaza Manali-ba: nehéz vezetés

Emlékszem, amikor elmeséltem az utazónak, hogy az előző este még nem volt hajlandó ezen az úton. Megdöbbentette azt, mondván, hogy rendkívül nehéz utakon vezetett, mint például a Badrinath és Kedarnath. Mondanom sem kell, ez a meghajtó nem hagyott szótlanul. A 212 km-ből mentünk Kaza hogy Manali, 75 km volt, mint a pálya olyan rohanó, hogy szinte illegális hívni őket utak. Annak ellenére, hogy ragyogóan festői, ezek a földi pályák rengeteg ütést okoztak nekünk, és még a legtapasztaltabb vezetők is meg fogják verni. Vannak keskeny szegélyek, amelyek úgy néznek ki, mintha összeomlanak volna, és a gleccserek bizonytalanul felakasztanak egy olyan sziklát, amely alatt vezetni kell.

A gleccserek a vidéken fekszenek, lassan olvadnak. A gaddai pásztorok pedig a kecske és lovak állományát a fűben, amely az olvadó jég miatt keletkezik. Amikor a jármű felmászott a Kunzum La-ba, a szél elkezdett fújni. Egy kis templom a folyosón volt egy öreg pap, aki egy dhotiban mezítelen volt. Annyira hideg volt, hogy gondoltam, ha túl sokáig bámulok rá, elkapni egy hideget. A hajóról való leereszkedéskor számos hajtincsek vannak, amelyeknek szétszóródott a körülöttük.

Néha, ha túlságosan megfordultam, a hátsó elkezdett riasztóan elmozdulni a széleihez közeli puszta esések felé. A Kunzum La-tól kezdve a pálya a Chandra folyó mentén egészen a Gramphoo-ig fut, mielőtt ismét felmászik, hogy áthaladjon a Rohtang-hágón. Rohtangban találkoztunk az első forgalmi dugóval, mióta Shimla óta és az igazat megvallva, 6 évig lakatlan pusztától Káza és Gramphoo között, nagyon megkönnyebbültem, hogy a Rohtang tetején lévő turisták és turista taxik között megragadtam magam. Egy hétvégén érkeztünk Rohtangba, és a túlzsúfolt áthaladás a turisták varrása felé tört. Ez azt jelentette, hogy 5 órát vittünk el a Rohtangtól Manaliig 50 km-re. Mint mindig, újra éreztem magam, hogy valami olyasmit kell tenni, hogy szabályozzák a turistaforgalmat az átjáróra, amelyet visszaélésszerűen használnak, és túl van a megértésen túl. A Manaliból Delhibe és Bilaspurba vezető út visszatért Delhibe, úgy érezte, mintha a városon belül ingázna volna a Spiti dübörgései után. Jó érzés volt visszatérni a sima utakon, ahol fel tudtam állítani az autót a legmagasabb fokozatra, és óránként több mint 40 km / órás sebességgel vezethetnék.

AZ ÚTON

Ehhez a hajtáshoz nagy magasságú autó szükséges. A járműnek áthaladnia kell a patakokon, és meg kell találnia az utat a bukott sziklán keresztül. A legjobb, ha extra tartalék kereket (vagyis két pótalkatrészet) szállítanak. Ha az autó gumibevonatú gumiabroncsokkal rendelkezik, akkor két csövet kell tartani, amelyek a gumiabroncs belsejébe behatolhatnak lyukak esetén. Ne felejtse el, hogy késedelmeket tapasztalhat, amelyek túl vannak az irányításodon - a földcsuszamlások által okozott blokkolt utak vagy a szivattyú üzemanyag-fogyasztása. Nem tudom elég hangsúlyozni az előnyöket a korai távozáskor - különösen Delhiben.

Késleljétek el az indulást órával, és 3 órával később érkezik. Szóval, hatékonyan a 10 órás utazás Delhiből Thanedar Shimla keresztül fog nyúlik egy 13 órás. Az 5 órakor kezdődik, hogy elkerülje a forgalmi jelzéseket, miközben kiszáll a Delhiből, és a Sonepat, a Gharaunda és a Karnal közlekedésből ered. A Shimla felé vezető út széles és sima, de vannak olyan helyek, ahol a sziklák hajlamosak az útra esni; Legyen óvatos itt, amikor az autók kikerülnek, hogy elkerüljék ezeket. Vannak dhabák és éttermek az út mentén, ezért vigyázz a parkolt autókra és az utakon közlekedő gyalogosokra.

Shoghiben, Shimla előtt néha köd van, ahogyan Shimla és Theog között is. Amikor megjelentek földcsuszamlási zónák, ne hagyja abba a közelben és keresse meg a lehető leggyorsabban és csendben. Shimlaig sok üzemanyagtöltő állomás van, de ez nem így van. Shimla felé vezető úton is hatalmas tömb lesz a dhabásért, amely a te dolgodért küzd. Van egy McDonald's kiépítése 13 km-re Parwanoo és két Café kávé napi üzletek között van és Dharampur. Gani Dhaba a Dharampurban nagyon híres, de őszintén szólva minden alkalommal átlag alatt találtam. A szolgáltatás teljesen egyenetlen és durva. Nincsenek dhabák Narkanda után, tehát ha a szállodája egy csomagolt ebédet kínál - fogadja el. Rengeteg szép kilátás nyílik az útra, ahol megállhat és enni. Kicsi teashopok is kínálnak dalt és rizst, és akár öncsapott is egy omlettet.

Vezess óvatosan. Rengeteg törött szakasz van ezen az úton, és körültekintően meg kell vizsgálni és karbantartani az autóját az utazás előtt.A települések, mint Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur és Kaza számos autójavító üzlettel és szúrásjavító üzlettel rendelkeznek. Karchham után az út nagyon keskeny lesz; rengeteg hajtű kanyar is van. Ha egy közeledő járművet észlel, hagyja abba a helyet, ahol áthaladhat, és várja meg, hogy menjen el. Ne feledje, hogy az utak szélei néha nagyon morzsolódnak; ezért ne túl sokat. Ha kétségei vannak, akkor jobban kell hátrálni egy stabilabb területre, mint próbálkozni, hogy eljusson a közelgő járműhöz. A forgalom kicsi a Karchham után, de bármi kis forgalom is van az úton, az esélyek az, hogy egy vak sarok felé fognak jönni, úgyhogy ne nyúljon egyáltalán. A Kaza-i autópályán a Losar-ban, a Batal-ban, a Chhota Dhara-ban és a Chhatru-ban álljunk meg. Ezek általában tájékoztatást kapnak az útról, és megmondják, ha földcsuszamlás történt, vagy ha van egy bizonyos szakasz, akkor vigyázni kell. A 12 km-es, a Kunzum La-tól a Chandratalig tartó autópálya aligha több, mint egy széles sétapálya, amelyen egy olyan autó, mint a Tavera. Amikor ezen az úton haladtam, szerencsésnek éreztem magam, hogy találkozzam az egyetlen kocsival, amelyen átmentünk az egész meghajtón, és az ellenkező irányba fordultak, az egyetlen helyen, ahol az út szélesebb síkságra nyílik. Az utolsó kilométer a szomszédos keskeny sarkokhoz van, ahol esetleg vissza kell térned ahhoz, hogy megkerülj. Ajánlatos az utasok egyikét felszállni, hogy lépjen ki és irányítson Önnek, mivel az út oldala morzsa és a cseppek hosszúak.

Tipp: Csak akkor menj tovább ezen a kerülőúton, ha nagyon magabiztos az út vezetési képességein olyan nehéz, mint ez.

A szerzőről:

Rishad Saam Mehta az elektronikus mérnöki diplomát szerzi, mégis szabadúszóként szeretne dolgozni. A világ minden tájáról való utazás és az útjairól szóló írás mindig is lenyűgözte.