Nepál látogatása az üzemanyagválság idején

2024 Szerző: Ada Peters | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 15:36

Amíg az újjáépítés ütemben lép fel Nepálban, 2015. április 25-én és május 12-én bekövetkezett nagy földrengések után, egy új válság veszélyezteti az ország törékeny fellendülését. A diplomáciai robbantás Indiával csökkentette Nepálban az üzemanyagellátást, ami a szállítási árakat kényszerítette, és az alapvető áruk hiányát kiváltotta.

Miért van üzemanyaghiány?

Az üzemanyag-blokkolás 2015. szeptember 23-án kezdődött, miután Nepál bejelentette az új alkotmányt, amelyet egyesek úgy láttak, hogy a két ország közötti határ mentén élő madhesiak kedvezőtlenek. A Madhesi csoportok tiltakozása után, amelyek közül néhány erőszakos, az üzemanyagszállítást megtorpant a nepáli határvidéken, ami széles körben elterjedt az országban. A nepáli kormány azzal vádolja Indiát, hogy megszervezi a blokádot, amit az indiai kormány tagad. Az ENSZ főtitkára, Ban Ki Moon arra szólította fel az ellátásokat, hogy sürgősen folytassák a humanitárius válság elkerülését, de eddig kevés jel arra, hogy diplomáciai megoldást találjanak a válságra.

Nepál felszólította szomszédjait a sürgősségi segítségnyújtásra, de a bangladesi üzemanyag-ellátásoknak Indiaon keresztül kell továbbhaladniuk, és a Kínából származó szállításokat a földrengések által károsított utak javításával megakadályozták. Ennek eredményeképpen a Nepálban egyre kevesebb üzemanyag-készlet van, és a repülőgép-üzemanyag különösen szorosan meg van osztva.

Mit jelent ez az utazók számára?

A blokád kezdete óta az üzemanyag Nepálba történő szállítása néhány napra korlátozódik a kisszámú járművekre, ami országhiányhoz vezet. A nepáli emberek azonban leleményesek és megzavarták az üzemanyagellátást, ami semmi új dolog a földön zárt Himalája nemzet számára. Tehát az élet a szokásos módon folytatódik, és a blokád legfőbb hatása a földön - sőt a levegőben - emelkedő árak, különösen a belföldi járatok esetében.

Még mindig eljutok Nepálba?

Néhány légitársaság törölte a járatokat Katmanduba, leginkább a China Southern és a China Eastern Airlines légitársaságokba, de a legtöbb fuvarozó még mindig a Nepáli fővárosba repül, bár további megállások Nepálon kívül tankolnak. A Kínából érkező járatokat különösen érinti, mivel azok a repülőterek, ahol a légi járművek potenciálisan tankolhatnak, nagy magasságban vannak, és nem alkalmasak a szokásos légi járművek számára. Előre kiszámítható, hogy az extra felszállások és leszállások költségei hozzáadódtak a viteldíjakhoz, ezért ez egy drága idő Nepálra.

Mi a helyzet a szárazföldön?

Nepál szárazföldi határai Indiával a tüzelőanyag-blokkolás középpontjában állnak, és az áruk szállítása súlyosan érintett. A határokon átnyúló személyszállítás azonban mindig egy indiai üzemeltetőtől egy nepáli szolgáltatóig változott, így az utasok még mindig átjuthatnak Nepálba szárazföldön, attól függően, hogy a tiltakozás milyen állapotban van a két határátkelő között. országok.

Nem volna nehézséged elérni a nepáli határt az indiai oldalon, bár néhány busz cég csökkentette a szolgáltatások gyakoriságát a csökkenő kereslet miatt. A nepáli oldalon a buszok naponta haladnak a határon Kathmanduban és más kulcsfontosságú városokban, de a szolgáltatások kevésbé gyakoriak és az árak magasabbak. Ez a buszok túlzsúfoltságához vezetett, és soha nem ismert, hogy különösen kényelmes.

Fontosabb szempont a tiltakozás veszélye, különösen a Birganj főbb határátkelőjénél. A Sunauli-Bhairawa-ban, Nepalganjban és a Dhangadhi-ban lévő kisebb határátkelőhelyeken időről időre tiltakoztak a tiltakozások is. A távol-nyugati Mahendranagarban (Bhimdatta) és a távol-keleti Kakarbhitta / Panitanki határátkelőhelyek elkerülik a legtöbb nyugtalanságot, és lehetnek a legegyszerűbb helyek Nepálba való költözésre, annak ellenére, hogy hosszú ideig utaztak Katmanduba vagy Pokhárára.

Tudok még mindig Nepál körül?

A buszok még mindig futnak az országban, de a kormány bevezetett egy tüzelőanyag-kvótarendszert, bizonyos napokon bizonyos járművekre korlátozza az üzemanyag-értékesítést, így kevesebb jármű fut, a buszok nagyon zsúfolt és a viteldíjak megduplázódtak sok célállomásig. Azonban a Katmandu, a Pokhara és a Sunauli / Bhairawa összekötő népszerű turistabuszok jelenleg még mindig a szokásos díjakat számolják fel, bár ezek mindig magasabbak a versenyen.

Kathmandu és Pokhara szolgáltatásai a fő túraútvonalakra is hatással vannak, és számos túrázó ügynökség és független túrázó járat bérbeadásra, nem pedig kevésbé megbízható buszjáratokra támaszkodva. Egyes esetekben a túrázók kivágják a középső embert, és közvetlenül a városból kirándulnak, hogy elkerüljék a késedelmeket a szokásos kiindulási pontokhoz. Ne feledje, hogy a sürgősségi helikopter szolgáltatásokat az üzemanyaghiány is befolyásolja - egy másik ok arra, hogy óvatosan és lassan haladjon a tengerszint feletti betegség elkerülésére!

A belföldi járatokat nehézségekbe ütközték az Aviation Turbine Fuel üzemanyaghiány, és számos útvonalon csökkentettek a szolgáltatások, bár repülőgépek naponta repülnek Pokhara, Lukla és más kulcsfontosságú turisztikai csomópontok felé. A Himalája körül látnivalók is felfüggesztésre kerültek.Az üzemanyag növekvő költségeit az üzemanyagpótlékokon keresztül továbbítják az ügyfeleknek, még azok számára is, akik a válság előtt könyveltek és fizetettek jegyeket, és a viteldíjak megduplázódtak a válság kezdete óta.

Még mindig taxihoz járok?

A helyi közlekedés is szenved a blokádtól, és nagymértékben emelkedik a taxik díjai, ami tükrözi azt a gondot, hogy sok járművezető már üzemanyagot szerez a járművek számára (ami gyakran magában foglalja a fekete piacon való esélyt). A Tribhuvan nemzetközi repülőtértől Kathmanduig, Kathmandu-tól Patanig, Bhaktapurig és a völgy más városaitól származó díjak a szokásos arány háromszorosa. Természetesen ezt elkerülheti, ha környezetbarát, benzinmentes kerékpárt kölcsönöz a Thamel számos ügynöksége közül.

A Nepálban lévő motorkerékpár vagy autós és gépjárművezető bérlők számára az üzemanyag továbbra is üzemanyagtöltő állomásokon és feketepiaci csatornákon keresztül érhető el, de az árak megduplázódtak, és a benzinkutaknál csak a napi üzemekben tüzelőanyagot szabadítanak magánjáratra. Az ésszerű elővigyázatosság az, hogy elegendő üzemanyagot töltsön be az utazás befejezéséhez - és térjen vissza, ha szükséges - a város elhagyása előtt.

Van más hiányosság, amiről tudnunk kell?

Ezenkívül a főzésgázt is befolyásolta, ezért egyes területeken az élelmiszerárak emelkedtek, és a túrázóknak magasabb árakat kell fizetniük a kemping kályha tüzelőanyagára, valamint a szervezett túrákon felszolgált ételek magasabb költségeire. Egy potenciálisan komolyabb probléma az orvoshiány - ha kifejezetten trekkingre tervezik, hozzon magával minden otthoni gyógyszert, beleértve a Diamoxot, az antibiotikumokat a gyakori fertőzésekhez és minden olyan gyógyszert, amelyet rendszeresen szed.

Mikor lesz vége?

Ez a millió rúpia kérdés. A blokád egy napig véget érhet, vagy folytathatatlanul. Az érintett nemzetek és az Egyesült Nemzetek diplomáitól tárgyalnak, hogy megtörjék a patthelyzetet, de a viták központi csontja a nepáli alkotmány, ez időbe telhet. Az biztos, hogy a nepáliaknak a turizmusra van szükségük, mint valaha, hogy eljutassanak a jelenlegi válságtól és újjáépítsék a jövőt.